数策专家深入剖析汽车流通业数字赋能
- 2020 / 04 / 13
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- 来源：原创
（2020年4月13日，上海） 近日，作为国内具有广泛影响力的经济类汽车产业报《中国汽车报》（以下简称“中汽报”）发表了汽车流通业数字战役系列报道之二-《数字赋能打通汽车流通业任督二脉》。据中汽报的观察：有数据显示，预计到2021年，汽车业70%的创新都将来自于数字化技术的重组。处于汽车产业链下端的汽车流通行业，上承生产，下接消费，其数字化水平不仅关系到生产端与消费端的匹配，更关系到整个汽车产业链的提质升级。
数策智能营销总监李红明先生接受了中汽报的采访。谈到车企的数字化进程，李红明认为“车企的数字化程度还不够高。”他指出：车企内部的系统庞大且复杂，最大特点是割裂与交叉，不仅运转速度缓慢，而且只起到内部管理审批的功能，关于优化经营方面做得还很不够。这无疑要求车企自身要建立起智能化的系统平台，以指导经营与生产。“数策参与了国内汽车厂商最早的C2B/C2M平台建设和大数据建设，我们也发现大规模个性化制造的路才刚刚开始，智能制造和智慧工厂的发起端不是工厂，而是客户，而流通领域的数字化水平将直接影响智能制造的发展。”李红明说。
对于经销商的数字化变革，李红明的剖析具体且深入。他总结出如下特点：首先，汽车经销商的数字化一般都是以集团为单位建设，采用主机厂的系统为主；其次，多系统并行。主机厂系统、经销商系统、单店外采的一些小模块小系统，都共同的存在；再次，大多处于信息化、数字化早期阶段。大部分经销商集团没有自己的ERP系统，更多依赖主机厂提供的DMS系统、CRM系统、索赔管理系统等。部分店内构建了一些会员、微信生态、集客等小应用场景，但各自还是独立运作，没有打通。
数策专家还观察到，这次疫情期间，经销商集团在实现互联网化工具的采购和建设上，内部办公层面大量开始使用远程办公协作系统，外部客户层面开始采用VR、AR构建在线看车、网络直播带货、互联网电商渠道卖车等。“但这是一种病急乱投医的模式。”
李红明指出：“汽车是大宗耐用消费品，高价值低频是产品消费特性，消费需要体验和综合个性化解决方案。这些新技术在单一场景的应用，并不能从根本上影响消费者的判定。这些新兴的玩法必须有强有力的中台支撑，才能真正的有一些便利价值，而非决定性价值。” 所以，数策专家认为，这一波的数字化其实并不能一步到位实现经销商互联网化体系建设，不过确实倒逼经销商从仅仅关注自有ERP建设到开始关注以客户为核心的数字化经营，把数字化的中心从“服务企业管理和内控”向“服务跨业态的客户经营”转变的推动是明显的。
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