数策受邀参加2020第12届中国汽车蓝皮书论坛
- 2020 / 08 / 14
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（2020年8月14日，上海）以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛8月11日在武汉隆重开幕，这是作为新冠疫情之后中国汽车界首次举行的行业重量级论坛。8月13日，该论坛第三天下午，数策董事长兼CEO张椿琳，与来自中国一汽集团、平安智慧企业、创略科技、新意互动、乐车邦的高管代表，一同加入了“如何打通数字化任督二脉”为主题的圆桌讨论。
对于汽车行业数字化发展，张椿琳，作为深耕汽车行业大数据领域的先锋和“老兵”，颇有感触：“数策是2011年成立的创业公司，我们一直将资源和力量集中在汽车行业数据智能上面。” 他认为，现在业内所热议的汽车行业智能化发展，实际上它是双轮驱动，一个轮子就是产品本身的智能化，即智能汽车；另一个轮子则是企业管理本身的数字化与智能化。数策的工作重点就集中在后面这个轮子上。汽车行业将由这两个轮子共同驱动，并通过双轮的升级改造来实现未来中国汽车的智能化发展。
数策的产品和服务覆盖汽车全产业链，从研发、制造、营销到售后服务。其中，制造端是这两年开始需求爆发的一个热点。数策在制造端这一块目前做的最多的，而且发现在汽车行业进入“寒冬”的情况下，需求最旺盛的是整个OTD的过程，即从订单到交付的过程。数策把制造管理的数据的打通、智能算法和优化的生产计划安排叫做“智能订单计划系统”。通过这个系统可以帮助企业大幅降低生产成本，而且产品交付是可控的。这对于目前处于寒冬状态下的整车厂和零部件厂来讲，是能够帮助他们有效地从竞争对手手里抢夺市场份额的非常重要的工具。
“举个例子，可能大家听起来更加容易理解一些。” 张椿琳用案例做了生动详实的介绍。“数策今年上半年帮助两家企业实现了智能生产管理系统的成功上线。在这个过程中，我们切切实实地见证了企业难在什么地方，我们帮助他们解决了什么问题。比如，我们花了接近一年的时间，帮助某国内头部车企将和生产相关的所有系统数据都打通了，这使得生产过程中一些操作和计划跟以前不一样了，所有数据已经几乎都是透明的了。这些操作透明之后，企业以往存在的管理问题就展露得更清楚了。”汽车的生产是一个复杂度非常高的过程。张椿琳指出：当复杂度高到一定程度，人通过组织管理协调和自身经验不完全能照顾得到，所以有很多生产的瓶颈，大家习惯于用一个又一个的故事自圆其说，这些问题很难暴露出来；其实也不是不想暴露，是人脑不可能把所有的条件都摸清楚，然后判断问题出在哪儿。“在项目实施中，我们看一个关键指标，就是库存，所有的中间库存。”从生产管理的角度，往往库存被称作“万恶之源”。“库存就是用来掩盖管理的落后，管理的不力。各个中间的库存如果全部降下来，说明它的瓶颈消失了，减少中间的浪费，是现在我们企业最重要的，对于汽车行业来说就是降成本。”张椿琳认为降成本最终一定不是降直接成本。“因为供应商已经压到成本底线了，甚至我听说有些企业竟然已经放低了质量标准。我们看到间接成本存在大量的浪费，是值得往下压的，但是很不容易压下去。生产的复杂性，造成了问题相互关联，问题很难发现，即使发现也很难找到解决方案。然而，这个问题通过数字化是可以打通的。”
由此，张椿琳总结到：数字化既是一个技术问题，又是一个管理的问题。推动数字化变革，需要车企高层领导的强烈支持，甚至部门之间的权力都是可以调整的。所以，技术和管理，一定是要配套的。
最后谈及“数字化任督二脉”，张椿琳也提出了他的独到见解。数字化的“任督二脉”其实指的就是两条脉络。第一条脉络就是数据。把所有的业务产品数据化、数字化，让这些数据都能够打通。不管是用中台，还是用其他的方法，一定要打通。另外一条脉络就是管理。企业经营管理的模式要围绕企业的数字化变革。这两条线都打通之后，数字化智能企业在我们的汽车行业就能够实现。
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